Тележка для перевозки байдарки или каяка. (Страница 3 из 3)

to Pinocchio: да, это далеко не всегда деньги, но даже и без доплат почти всегда неудобства. Если речь о сноубордах, то их и в поездах можно брать в ручную кладь и ничего не платить. Аэрофлот тоже к лыжам и бордам добр. Да и вообще к спортинвентарю. А вот лоукостеры... Сами знаете.
Проводники сильно не любят негабаритные тюки. Байдарка по правилам РЖД должна оплачиваться как одно место багажа. И тут как повезет. Могут и денег не взять, а могут и в багажный вагон отправить, ежели он имеется.
Чаще всего никаких проблем не возникает, особенно при наличии билетика на лодку. Но всяко бывает. Особенно на тех направлениях, где не так много грязных бородатых людей с большими рюкзаками раскатывает.

Однако, тут сам чехольчик подкачал. Он же очень узкий и очень длинный. Как раз на два сноуборда или две-три пары лыж. Не каждая байдарка сворачивается в такую сигару. А коли и свернется, то почти половина веса при перевозке придется на руку - длинный же. Колесики чисто городские. Вес чехла - 3 кило.

skardof, вот это правильная телега.  *THUMBS UP*
Себе никак не доделаю нечто похожее по принципу перемещения и подвески на пояс, но в более облегченном виде.
Не склонна к заваливанию? В "буксировочном" положении перевернута именно по этой причине (ЦТ ниже) или иная есть?

Сколько стоить будет? В каком городе находитесь? Может чертежом поделитесь?

Логичная идея, если каркас все равно приходится тащить с собой.)

Тележка в которой "ничего лишнего, кроме колес" реализована в формате упаковки для байдарки от "Голубой Капельки". У меня есть их фирменная упаковка с карманом для оси, но ее подвесная система на случай переноски не слишком радует. 
Самодельная ось d15 мм (между колесами 600 мм) в сборе с 200 мм самокатными колесами, пластиковыми трубками-ограничителями и шайбами весит 1135 г  (см. фото). Годится для относительно твердого покрытия (утоптанная земля, тропы, грунтовые дороги и т.п.)

Пришил карман для оси к обычному легкому бескаркасному рюкзаку. Тестировал с весом до 40 кг, оптимально не более 25-30 (большая нагрузка на руки). "Внутренний каркас" - весла. Они же служат ручками, но таскать удобнее за поперечину, привязанную между ними (как ручка обычной хозяйственной тележки).
Такая телега хорошо катит по относительно ровным поверхностям, но склонна переворачиваться даже в колее. Далеко не везде удобна. Брал на Полярный Урал, где шел почти все время по грунтовкам. Там была к месту.

Для бездорожья лучше с одним колесом (типа "тачка"). Собрал подобную на основе каркаса одноместного Викинга 3.6, сантехнических хомутов и 14-дюймового велосипедного колеса с внедорожным протектором, но пока не тестировал.

При наличии жесткой упаковки с костями наверное выгоднее будет использовать раскладные тележки такого типа:

Можно и самому сделать. Но раскладушка широковата.) По сути остается придумать правильную ручку.
Выгоды очевидны: легко и быстро складывается, груз можно сместить назад, чтобы уменьшить нагрузку на руки, можно пользоваться ей и при обносах без разборки лодки.
В варианте тележки из кильсона на картинке много дополнительных деталей, пока достаточно слабых мест: тонкие шпильки, слабое крепление опор для оси - в этом месте бывают сильные боковые нагрузки.
О чем еще нужно помнить: габаритные размеры (транспорт).

Еще, тележка рассчитана чтобы помещалась в грузовой отсек Таймени:
А в саму телегу вставляются котлы-бобы. Причем, котелок что ближе к сидению бывает и горячий:
Что-то первая фотография с тележкой не отрылась:

Спасибо, за критику. Что-то уже устранено, над чем-то возможно буду думать.
Вес колеса не знаю, а всей телеги - 5,6 кг. Тяжелая, хотя я ее не таскаю. Я уже отмечал, что если бы спаял аргоном алюминиевые профили, то где-то 2-2,5 кг сбросил бы, но что-то не до этого.